Samochody Mechanika. /. Peugeot 207 1.4 16V (KFU) - Niska kompresja, nie odpala. Znak na kole pasowym jest. A blokowanie wału robi się wykręcając zaślepkę i wsuwając tam trzpień. Tutaj masz info : . I nie wiem poco chcesz całość chińska pilarka spalinowa - słaba kompresja. tak ale piła normalnie pali i chodzi ma cała moc. No to Chińczycy się popisali, brak kompresji a pracuje i ma moc. A ludzie kupują jakieś markowe pilarki, których, przy braku kompresji, za żadne skarby nie można uruchomić. Cel testu sprężania cylindra. Cylinder test kompresji is procedurę diagnostyczną służy do oceny stanu zdrowia i wydajności cylinder silnikas.Mierząc tzw ciśnienie kompresji w każdym cylindrze, ten test może pomóc w zidentyfikowaniu wszelkich problemów z tym związanych kompresja silnikatakie jak zużyte pierścienie tłokowe, nieszczelne zaworylub problemy z głowicą cylindrów. Tematy o pomiar kompresji silnika, Ford Escort 16 16v zetec - obroty paliwo ogólne usterki., Opel Tigra nie odpala po wymianie rozrządu, Volvo V 40 Benzyna 1.6 16V - Poluzowane koło zmiennych faz rozrządu, Toyota Carina 18 - pracuje na 3 komory Wadliwa przystawka - brak kompresji na jednym z cylindrów / koszty (Deutsch) [Giulietta] Wadliwa przystawka - brak kompresji na jednym z cylindrów / koszty -Seite 2 Erinnere dich an mich Mitsubishi Carisma 1,8 GDI Nie chodzi na jednym cylindrze. Witam Mam problem z wyżej wymienionym pojazdem rocznik 1998. Auto nie pali na 3-cim cylindrze zamieniałem cewki miejscami zamieniałem świece i ciągle brak reakcji na tym cylindrze Ciśnienie sprężania 14 Dodam że świeca na tym cylindrze jest mokra. Może ktoś spotkał się z bgdcO0. Forum VW Club Polska - grupa VAG VOLKSWAGEN :: WARSZTAT Tiguan Tiguan I TSI [CAVA] - brak kompresji na 3 cylindrze Wątek: TSI [CAVA] - brak kompresji na 3 cylindrze (Przeczytany 1104 razy) 0 użytkowników i 1 Gość przegląda ten wątek. WitamVW Tiguan TSI 150 KM [CAVA] z 2010 roku, przebieg 122k. Olej Top Tec 4200 5W-30 wymieniany co 15k. Regeneracja turbiny w się od lekkiego falowania obrotów, potem trzęsawki silnika i wreszcie check engine zaczął migać. Po szybkim skanowaniu P0303, wypadanie zapłonu na 3 cylindrze. Jestem już po wstępnej diagnozie. Układ zapłonowy prawidłowej kompresji na 3 cylindrze (pomiar 4-5 barów zamiast 10-12). Jednak bez rozebrania nie sprawdzi się co dokładnie co padło : zawór? Pierścień? Tłok? Oczywiście zaczął brać olej bo byłem zmuszony pierwszy raz dolać 1 problem to olewka większości mechaników. Nie chcą podjąć się wyzwania z braku czasu albo ze względu na zbyt czasochłonny problem. Zaczynam się zastanawiać czy dalej szukać specjalisty od remontu silnika czy zakupić cały słupek po regeneracji. Nie znam kosztów remontu takich proszę o Wasze sugestie i porady. Zapisane Da się postawić diagnozę bez rozbierania silnika. Nie trzeba być też jakoś specjalnie najbardziej możesz zrobić taką diagnozę we własnym zakresie. Naturalnie jeśli są świecę z podejrzanego silnikiem tak by zawory na tym cylindrze były w pozycji zamkniętej (obracając kluczem wał silnika lub przepychając auto kawałek na biegu).Następnym krokiem jest dopasowanie kawałka węża tak by dosyć ciasno trzymał się gwintu po wykręconej wąż wystarczy "dmuchnąć" czy to przy pomocy własnych płuc czy wersja bardziej na "wypasie" przy użyciu kompresora. No i najważniejsze w całym sprawdzaniu należy użyć słuchu (zakładam że jest).Nie musi być to słuch pianisty Przeciętny w zupełności słuchać przedostające się powietrze do kolektora ssącego mamy pewność że uszkodzeniu uległ zawór słychać przedostające się powietrze w kolektorze wydechowym mamy pewność że problemem jest zawór słychać przedostające się powietrze do bloku silnika mamy pewność że problem jest w kilka chwil może mocno ułatwić /podpowiedzieć co do dalszych kroków w dylemacie naprawa czy wymiana. Zapisane @Gulasz orientujesz się czy w Trójmieście jest jakiś serwis specjalizujący się w naprawach takich silników? Ewentualnie wchodzi w grę kupno słupka po regeneracji. Zapisane To jest silnik jak każdy trzeba do niego jakiegoś specjalnego fachowca. Wystarczy "ogarnięty" silnik został zdiagnozowany co go boli?Czy chęć zakupu słupka nie jest trochę na wyrost?Te niby po regeneracji ceną mogą powalić na kolana a z jakością wykonania regeneracji bywa różnie (najczęściej na najtańszych z możliwych zamiennikach).Jeśli ma być tylko złożony by chodził" i do ludzi"to ok. Jeśli ma być naprawiony i służyć jeszcze parę lat to chyba lepiej samemu brnąć w naprawę tego co jest. Naturalnie wszystko jak zawsze opiera się na kalkulacji finansów i jest to sprawa uszkodzony tak jak stoi a to co ma być włożone w remont dołożyć do innego egzemplarza(najszybsza i najprostsza opcja).---Reanimować obecny silnik z nastawieniem na dłuższy okres eksploatacji (spory wkład,sporo czasu ale wiadomo że posłuży/pojeździ)---Wymienić silnik/słupek licząc że chwilę pochodzi.(spory wkład praktycznie bez gwarancji że za chwilę nie będzie powtórki)Wszelkie gwarancje nawet pisemne można sobie w "buty" wsadzić. Jak ma się nie farta i dojdzie co do czego to i tak powstała usterka będzie z winy złej eksploatacji nigdy ze strony sprzedającego silnik czy to nie problem podrzuć diagnozę tego co padło w silniku a podpowiem jak najlepiej wybrnąć z by się też informacja co do dalszego losu fury ( do ludzi czy na dalsze parę lat eksploatacji od tego zależy podejście do całego tematu) Zapisane Witam. Remont silnika ogarnięty mechanik rozpoczął naprawę mojego Tiga - diagnoza komputerowa okazała się trafna - 3 tłok szlak trafił. Nie ma co się dziwić, że nie było kompresji i auto chodziło jakby nie chodziło Na całe szczęście tuleje cylindrów, panewki itd są w dobrym stanie. Aż dziwne, że tuleja 3 tłoka nie została naruszona. Dodatkowo przy okazji wymieniam pompę wody bo już leci na oparach. Pozostaje kwestia filmy produkującej tłoki do mojego silnika. Nie wiemy której firmy wybrać. Kolbenschmidt, Nural czy ET. Większość poleca Kolbenschmidt, ale czy warto?Po naprawie podam pełną wycenę naprawy. Zapisane Jestem ciekaw czy to odosobniony przypadek w tym silniku i konkretnie w Tiguanie I i jaka mogła być przyczyna takiej awarii ?Nadmierne "butowanie", żyłowanie na wysokich obrotach, ciąganie lawety po górach ?No i ten przebieg, trochę mały jak na tak poważną usterkę. Zapisane Jestem ciekaw czy to odosobniony przypadekNie odosobniony tylko w TSI Twincharger EA111 typowy, a CAVA to właśnie twincharger, to jeden z najgorszych silników, w przyszłości można się spodziewać powrotu problemu na kolejnych tłokach a nawet na tym samym. Problemy to napinacz i rozciągający się łańcuch rozrządu, wariator zmiennych faz rozrządu, pękające tłoki i jeszcze kilka innych. Zapisane Nadmierne "butowanie", żyłowanie na wysokich obrotach, ciąganie lawety po górach ?Nic z tych rzeczy. Tym bardziej mnie to boli.... Nie sprawdziło się przysłowie: "jak dbasz tak masz" ...... Zapisane @RommeL , to pierwszy taki przypadek w Tiguanie I TSI o jakim słyszę, dlatego mnie to mocno dziwi. Zapisane @pretor wymieniam wszystkie tłoki, rozrząd, pompę wody i oczywiście wszystkie uszczelniacze. Podpowiesz jeszcze w jaki olej teraz uderzyć? 0w40 czy 5w30 i jakiej firmy polecasz? Zapisane Podpowiesz jeszcze w jaki olej teraz uderzyć? Niestety w tym przypadku, nie pomogę za wiele ale gdybym miał podobny dylemat, to spróbowałbym "zaciągnąć" takiej wiedzy, od dobrych tunerów silników. Oni nie tylko "mieszają" w oprogramowaniu komputera ale wymieniają też: tłoki, korbowody, wałki rozrządu i wały korbowe. To wszystko łączy się z ogromem wiedzy praktycznej, więc u nich szukałbym porady co do marki oleju i jego specyfikacji. Zapisane Kombinowanie z olejem nic nie pomoże, CAVA to silnik z wadami genetycznymi. Najgorsze jest to że tak jak napisałeś nie sprawdziło się powiedzenie "jak dbasz tak masz" a użytkownik nie ma praktycznie wpływu chycby robił niewiadomo co. U mojego kolegi w Touranie w CAVA kilka lat temu powstała dziura w tłoku Zapisane Tutaj prawie identyczny przypadek w takim samym silniku: @RommeL , może zanim zaczniesz zakupy części, warto rozważyć zakup używanego silnika TSI (pasek zamiast łańcucha) z Golfa 7 ?PS. Czy mógłbyś zrobić zdjęcie reszty tłoków z tego silnika, tak dla wglądu dla tych co się na tym znają? Zapisane @pretor przez miesiąc analizowałem co będzie najlepsze. Decyzja zapadła. Remontuję silnik. Reszta tłoków jest ok, ale jak będę u mechanika, to zrobię zdjęcia pozostałych i wstawię. Zapisane przez miesiąc analizowałem co będzie zapadła. Remontuję nie neguję tego - to Twoja decyzja i twoje pieniądze Dodano: 13 - Sierpień - 2021 - 12:29:51 Fajnie by było aby po całym tym remoncie, napisać jakie części zakupiłeś i co ile kosztowało - to jak zwykle bardzo istotne info dla innych z podobnym problem do Twojego. Zapisane @RommeL współczuję bo wydatki niemałe a z drugiej strony podziwiam, bo znając siebie sprzedałbym po kosztach, dołożył to co miałbym wydać na remont i kupił inne auto Zapisane @doggie była taka opcja, ale naprawię. Od dwóch lat wiem czym jeżdżę i trochę gadżetów w niego wstawiłem. Co do sprzedaży to się grubo zastanowię w przyszłym roku. Bardzo się zawiodłem na vw.... Chyba przyjdzie czas na Koreę albo Japończyka. Zapisane Obejrzenie zamieszczonej fotki jakoś specjalnie mnie nie zaskoczyło. Jestem w stanie nawet to logicznie wytłumaczyć. Powodem tego typu uszkodzeń nie jest katowanie silnika (tak to wyglądało w starszych konstrukcjach silnikowych). Wspominałem już kilkukrotnie "jest moc jest zabawa" Mam na myśli zabawę w naprawy. Tłoki w nowych jednostkach z racji na wyciskanie jak największej mocy z małej pojemności przechodzą ciężkie życie. By nie dochodziło do "spuchnięcia" tłoka w cylindrze i zatarcia/zablokowania muszą być zachowane z bardzo dużą tolerancją luzu tak by przy ostrej jeździe ich rozszerzalność nie spowodowała zamieszczonej powyższej fotce widać wyraźnie że pierwszy górny pierścień nie spełniał swojej funkcji i przepuszczał wszystko na pozostałe dwa. Tego typu sytuacja z dodatkową delikatną jazdą na wyższych biegach przy niskich obrotach spowodowała zapewne uszkodzenia mostka pomiędzy ten element na którym opiera się pierścień .Bez możliwości podparcia pierścienia dochodzi do kolejnego etapu destrukcji samego tłoka. Objawia się to ładnie przedstawione na fotce w postaci wręcz wypalenia dolnej dla mnie powstała usterka jest spowodowana zbyt dużą tolerancją luzu tłok/cylinder na etapie projektowania (wymuszona ilością koni z tak małej pojemności)dodatkowo cięcie kosztów materiałowych dotyczących samych tłoków ( z gównolitu)a gwoździem do trumny delikatna jazda niepozwalająca na rozszerzenie termiczne tłoka na tyle by sam spełniał swoją starszych jednostkach tłok był pasowany względem cylindra w taki sposób by pierścienie pełniły tylko i wyłącznie funkcję doszczelniającą .Nowe jednostki osiągają takie założenie dopiero gdy silnik jest "katowany"."Jak się dba tak się ma" pasuje dość dobrze. Przesadna dbałość ( delikatna jazda) zabiła silnik. Zapisane Bardzo się zawiodłem na vw.... Nie na Volkswagenie a na swojej niewiedzy...to tak gwoli sprostowania Wiedza o wadliwych łańcuszkowych rozrządach we wczesnych TSI, jest ogólno dostępna a wybór właśnie tego silnika w Tiguanie pierwszej generacji, jak i np. TDI-PD w Passacie B6, to proszenie się o kłopoty. Czego niestety dla Ciebie, pomimo dbania o silnik nie Ci tej awarii ale niech ten temat będzie ostrzeżeniem dla innych przy wyborze silnika w jakiekolwiek marce. Zapisane Nie na Volkswagenie a na swojej niewiedzy...to tak gwoli sprostowania Przesadziłeś co ma niewiedza do spartaczonej roboty, nie każdy jest na forum i nie każdy czyta gazety motoryzacyjne, większość po prostu jeszcze ślepo wierzy w magię znaczka VW. Ja już dawno przestałem. Prawda jest taka że cała dzisiejsza motoryzacja to jeden wielki szit. Swego czasu miałem okazję kupić A6 C5 z TDI AFN 110hp (chyba AFN na pompie) w automacie z symbolicznym przebiegiem 60 tys km (Niemiec robił 2 tys km rocznie a tak garażował go niemalże w salonie) ale cena odstraszyła a to może był błąd, może trzeba było brać. Zapisane Panowie zaczynacie odbiegać od tematu. Dla autora jak i osób z podobną usterką zapewne cenniejszymi informacjami będzie co robić przy tego typu usterce. Jeśli cylinder nie ucierpiał jest to duży plus i mniejsze koszta tego typu usterce można minimalizować koszta wymieniając tylko jeden uszkodzony tłok (przy założeniu że reszta jest ok.).Zakup używki nie jest najgorszym wykonywane są" masówką" i nie ma co brać do głowy ich doważania. Co innego jeśli decyzja padnie na założenie tłoków innego producenta to pociąga za sobą konieczność niestety wymiany kompletu. Jak ze wszystkim podejście do naprawy usterki zależy od zasobności ukrywam że ciekawi mnie ( i zapewne nie tylko mnie) końcowe podsumowanie kosztów naprawy po tego typu usterce ( o ile autor podzieli się tego typu informacją). Zapisane Panowie obiecuję,że po zakończeniu naprawy przedstawię zestaw wydatków i części, które zostały użyte przy naprawie. Na chwilę obecną trwa wymiana tłoków, planowanie głowicy oraz przy okazji wymiana lekko już zużytej pompy wody. Już bliżej niż dalej . Bardzo przykre jest, że większość forumowiczów jedynie przedstawia problemy swoich aut, ale już o rozwiązaniach problemów po fakcie (naprawach) nie wypowiadają się. Chyba nie wszyscy rozumieją głównej zasady forum: pomoc. W świecie kibiców sportowych nazywamy ich "sezonowcy" . Zapisane Witam ponowniePanowie jutro, najpóźniej pojutrze odbieram auto po remoncie silnika. Jak zapowiadałem, wszystkie czynności, części oraz wydatki przedstawię w następnym poście dla forumowiczów, którzy będą mieli podobne problemy (czego nie życzę ) z tym silnikiem. Zapisane Witam ponownieJaka wstępna wycena? Zapisane już ostatni post tej mojej kosztownej sagi z cyklu: Tłok i pierścienie uszkodzone. Poniżej podaje wykaz części i kosztów użytych przy naprawie w moim tsi:1. Uszczelki - 322 zł2. Tłoki Kolbenschmidt 4szt. ,szpilki, filtr, uszczelki – 1218 zł3. Śruba spustowa, uszczelniacze zaworów – 25 zł4. Prowadnice zaworów – 60 zł5. Uszczelniacz wału – 30 zł6. Olej Valvoline 5w30, płyn chłodniczy i inne – 260 zł7. Pompa wody Magneti Marelli – 577 złRazem: ok. złRobocizna: zł (mechanik, planowanie głowicy itd)Całkowity koszt remontu: złNie wypisywałem nazw uszczelek , ponieważ wiadomo,ż e kupuje się je wg nr VIN silnika. Mam nadzieję, że nikt nie będzie zmuszony użyć tylu PLN, aby ratować swoje autko Zapisane Tagi wątku: Forum VW Club Polska - grupa VAG VOLKSWAGEN :: WARSZTAT Tiguan Tiguan I TSI [CAVA] - brak kompresji na 3 cylindrze Cylindry to jedne z najważniejszych części składowych silnika. Brak kompresji w jednym z cylindrów oznacza szereg problemów z pracą jednostki napędowej. Cylinder to jednolita, metalowa tuleja, umieszczona w bloku silnika. W czasach przed downsizingiem standardem były silniki 4-cylindrowe, choć zdarzały się i 5-cio. Sportowe auta miały 6 a nawet 8 cylindrów (np. V6/V8). Downsizing silników sprawił, że zaczęto wprowadzać do produkcji jednostki o mniejszej pojemności i ze zmniejszoną liczbą cylindrów. Masowo zaczęto stosować jednostki 3-cylindrowe, a niektórzy producenci wprowadzili nawet 2-cylindrowe (np. TwinAir Fiata). Z czasem to całe wariactwo okazało się błędem (jak obecnie promowana elektromobilność) i na linie produkcyjne znów powróciły silniki 4-cylindrowe. Cylindry produkowane są ze stali, żeliwa albo duraluminium. Mają one specjalne kanały zewnętrzne dla płynu chłodzącego, który odbiera z nich ciepło. Wewnątrz cylindrów pracują (ruchem posuwisto – zwrotnym) tłoki, smarowane olejem silnikowym. Nad cylindrem znajdują się zawory dolotowe i wylotowe. W silnikach z bezpośrednim wtryskiem paliwa są tu zamontowane wtryskiwacze. W silnikach benzynowych – także świece zapłonowe, a w dieslach – świece żarowe. Pod cylindrami pracuje wał korbowy, napędzany przez tłoki, w skrzyni korbowej. Co się dzieje w cylindrze? Spalana jest tam mieszanka paliwowo – powietrzna. Wszystko musi odbywać się w warunkach pełnej szczelności. W przeciwnym wypadku dochodzi do utraty kompresji. Jak sprawdzić kompresję w cylindrach? Do tego celu wykorzystuje się specjalny miernik. Demontuje się świece zapłonowe, albo żarowe i podłącza element pomiarowy w ich miejsce. Następnie (bez uruchomienia silnika) naciska się pedał gazu. Manometr pokazuje wartość kompresji w każdym z cylindrów. Należy ją porównać z danymi fabrycznymi producenta samochodu. Jakie są objawy braku kompresji w jednym z cylindrów? Typowe objawy braku kompresji to: • Utrudniony rozruch silnika (uwaga – może być on spowodowany całym szeregiem innych problemów – słabym akumulatorem, awarią rozrusznika, uszkodzonym układem zasilania paliwa). • Niestabilna praca silnika na biegu jałowym (falowanie obrotów). • Znaczne osłabnięcie silnika – brak mocy wyczuwalny przy przyspieszaniu. • Zwiększone zużycie paliwa. • Może być słyszalne pukanie z silnika, przy niskich prędkościach obrotowych. • Wyczuwalne wibracje na biegu jałowym. Co jest powodem braku kompresji na jednym z cylindrów? • Źle zamontowany łańcuch rozrządu albo pasek rozrządu, powodujący niewłaściwą pracę zaworów dolotowych i wylotowych. Problem może też być spowodowany przez awarię łańcucha albo paska i jego przeskok. • Nieszczelne pierścienie tłokowe – to zdarza się w mocno zużytych silnikach. Olej silnikowy nie jest w stanie uszczelnić komór spalania. • Nieszczelny zawór wylotowy, który nie jest w stanie szczelnie zamknąć cylindra. Powodem może być zużycie mechaniczne. • Zużycie gniazda zaworu. Kiedyś częstym powodem tego było stosowanie pierwszych instalacji gazowych. • Uszkodzona uszczelka pod głowicą. Najczęściej dochodzi do jej przyspieszonego zużycia wtedy, gdy silnik jest stale przegrzewany (problemy z pracą układu chłodzenia, sportowa jazda, uszkodzony termostat itd.). • Nagar, osadzający się na zaworach wlotowych. Uniemożliwia on szczelne zamknięcie cylindra. • Pęknięta sprężyna zaworowa, której zadaniem jest „dopychanie” zaworu do gniazda zaworowego. Kiedy pęknie, zawór pozostaje otwarty. Zanim oskarżysz cylinder o awarię silnika… Silnik należy poddać dogłębnej diagnostyce. Powodem problemów z uruchomieniem silnika, utraty mocy i wibracji może być uszkodzona świeca zapłonowa, uszkodzona cewka zapłonowa, przewody zapłonowe (w starszych autach). Należy dokonać pomiaru kompresji. A później? Cóż, pozostaje kosztowny remont. PORTAL MOTORYZACYJNY ZAPRASZA DO ODWIEDZENIA INNYCH DZIAŁÓW MAGAZYN MOTORYZACYJNY – ciekawe artykuły o samochodach i motoryzacji TECHNIKA MOTORYZACYJNA – poradniki motoryzacyjne. Jak serwisować, jak naprawiać, jak rozpoznać awarie? TESTY SAMOCHODÓW – czyli rewia motoryzacyjnych gwiazd (testy samochodów nowych i testy samochodów używanych ELEKTROMOBILNOŚĆ i SAMOCHODY ELEKTRYCZNE – prawda o elektrycznych wynalazkach MOTORYZACJA I POLITYKA – w jaki sposób współczesna polityka wpływa na motoryzację, kierowców, sposób eksploatacji i produkcję samochodów. AKCESORIA MOTORYZACYJNE– narzędzia, wideorejestratory, kamery, mierniki, czujniki! SAMOCHODY ŚWIATA – jakie, zupełnie nieznane w Polsce samochody, produkowane są w innych krajach? DOKUMENTY, UBEZPIECZENIA SAMOCHODOWE, REJESTRACJA I WYREJESTROWANIE HUMOR I CIEKAWOSTKI, FELIETONY MOTORYZACYJNE – lekko i z humorem MOTOCYKLE I JEDNOŚLADY MOTOMILITARIA CZYLI MOTORYZACJA I WOJSKO SLOW DRIVING – PODRÓŻE SAMOCHODEM PO POLSCE WALKA Z KOROZJĄ – czyli bitwy toczone z największym wrogiem samochodów ZAPRASZAMY RÓWNIEŻ DO POLUBIENIA NA FACEBOOK I NA TWITTER CHCESZ SKOMENTOWAĆ NASZ ARTYKUŁ? NAPISAĆ SZCZERZE, CO O NIM MYŚLISZ? PORTAL MOTORYZACYJNY – POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ Nasza strona internetowa używa plików cookies (tzw. ciasteczka) w celach statystycznych, reklamowych oraz funkcjonalnych. Dzięki nim możemy indywidualnie dostosować stronę do twoich potrzeb. Każdy może zaakceptować pliki cookies albo ma możliwość wyłączenia ich w przeglądarce, dzięki czemu nie będą zbierane żadne informacje. Accept Read More Silnik samochodu to złożona jednostka, której działanie zależy bezpośrednio od prawidłowego działania wszystkich jednostek. W tym samym czasie, podczas pracy pojazdu, kierowca może doświadczyć utraty mocy, co utrudnia uruchomienie silnika, a także wzrost zużycia paliwa i oleju reguły częstym problemem, związanym ze zużyciem silnika i pewnymi uszkodzeniami, jest zmniejszenie kompresji. Niski stopień sprężania prowadzi do tego, że silnik jest słabo nawinięty, siła ciągu i moc są tracone, występuje nadwyżka paliwa i smaru. Następnie porozmawiamy o tym, dlaczego kompresja jest tracona w silniku i co należy zrobić z przetwornikiem, jeśli kompresja w cylindrach jest Słaba kompresja w silniku: Jak zmierzyć kompresję w silniku2 Co zrobić, gdy silnik nie ma kompresji lub kompresji jest niski3 Podsumujmy wynikiSłaba kompresja w silniku: przyczynyPrzede wszystkim ważne jest zrozumienie, dlaczego kompresja jest tracona w jednym lub kilku cylindrach silnika. W praktyce zmniejszenie kompresji lub jej całkowity brak występuje często z następujących powodów:problemy z pierścieniami tłokowymi (występowanie, zakoskovka, zniszczenie);przetarcie na ściankach cylindrów;wyciek zaworów rozrządu;spalić / uszkodzić blok uszczelki;pęknięcia w bloku lub głowicy cylindra;Na przykład zużycie silnika i naruszenie geometrii cylindrów, a także tworzenie się karbów na ściankach cylindrów w wyniku spadających wiórów metalu może prowadzić do zmniejszenia kompresji. Problemy z uszczelką głowicy cylindrów będą wskazywały na to, że szczelność jest po przegrzaniu ICE może pojawić się pęknięcie lub pęknięcie w bloku lub głowie. Bardziej wykrywanie przerw (wynikające zakoksovki lub niewłaściwa regulacja), zniszczenie tarczy zaworu (często przepalenia) prowadzi do tego, że występuje prawidłowe zamknięcie Kompresja zmniejsza należy również wykluczać naturalnego zużycia silnika, gdy w silniku z biegiem następuje zwiększenie prześwitu między ścianą cylindra a tłokiem. Równolegle warto wspomnieć o problemach z samymi tłokami (zniszczenie, wypalenie itp.).Jak zmierzyć kompresję w silnikuW każdym przypadku, aby dokładnie określić awarię, konieczne jest posiadanie kompresometru, który pozwala dokładnie zmierzyć kompresję cylindrów. Urządzenie nadaje się do silników benzynowych i wysokoprężnych, ponieważ jest wyposażone w zestaw dysz i adapterów, co umożliwia zastosowanie tego rozwiązania w różnych typach chodzi o badania, w skrócie, trzeba mieć dobrze naładowany akumulator, kluczem do świec i kompresji. Przed pomiarem silnik wymaga urządzenie nie pracuje, świece należy włączyć do każdego cylindra w celu odkręcenia, po czym otwór świecy jest wprowadzany asystent przewija silnik za pomocą rozrusznika, podczas gdy druga osoba naprawia odczyty sprężarki. Ta procedura jest powtarzana na każdym cylindrze, a odczyty są porównywane ze pojawiają się odchylenia od normy w całości lub tylko kilka cylindrów, konieczne jest, aby znaleźć przyczynę zrobić, gdy silnik nie ma kompresji lub kompresji jest niskiJest oczywiste, że redukcja punktów uciskowych na potrzebę naprawy agregatu, który obejmuje demontaż i rozwiązywanie problemów z lodem. Dopiero po tych procedurach można zorientować się w stanie cylindra i czasu, a także innych elementach i elementach zdarza się również, że przyczynę zmniejszenia kompresji można wyeliminować bez demontażu silnika. Chodzi o usuwanie koksu, złóż węgla i rozwiązanie pozwala oczyścić komorę spalania, przywrócić ruchomość pierścieni tłokowych, usunąć osady węglowe z zaworów i uzyskać ich ścisłe dokładniej określić, jak poważny jest problem, i bez demontażu LODU, trzeba na początek wlać 7-8 "kostek" oleju silnikowego do cylindrów problemowych. Następnie trzeba ponownie zmierzyć napełnianie olejem nie zmieni sytuacji, prawdopodobnie wystąpią problemy związane z zaworami. Jeśli kompresja po napełnieniu olejem wzrosła, to warto szukać problemu w zużyciu elementów GPG. W takim przypadku pierścienie mogłyby się położyć, a wykopanie pierścieni tłokowych w niektórych przypadkach może poprawić że ta metoda niekoniecznie pomaga, ale warto spróbować, zwłaszcza, że ​​właściciel nie potrzebuje znaczących inwestycji wkrótce, aby pryksovat silnika, konieczne jest, aby uzyskać specjalny środek do czyszczenia należy odkręcić świece zapłonowe i wlać 30-40 gramów do każdego otworu świece się nie zwijają (można zamknąć dziury czystą szmatką), a sam samochód powinien pozostać w garażu przez 10-12 upływie określonego czasu konieczne będzie przewijanie silnika za pomocą rozrusznika za pomocą skręconych świec. Następnie świece zapłonowe są czyszczone i uwagę, po napełnieniu wykopu natychmiast wkręć świece i spróbuj uruchomić silnik nie może! W takim przypadku ciekłe pozostałości w komorze spalania mogą spowodować uderzenie uruchomieniu silnika, silnik potrzebuje trochę ciepła, a następnie trzeba przejść na drodze. Następnie samochód rozpędza się do 110-130 km / h, a następnie z dużą prędkością z dużą prędkością należy jechać 25-30 również przeczytanie artykułu o tym, dlaczego silnik ma zwiększoną kompresję. W tym artykule dowiesz się o głównych przyczynach zwiększenie kompresji w cylindrach silnika, dlaczego zjawisko to wpływa również silnik spalinowy, jak również obniżenie kompresji, a także, co zrobić w tej koniec konieczne jest powtórzenie pomiarów kompresji. Jeśli nic się nie zmieniło, dzwonienie nie pomogło, albo problem tkwi w źle zużytych częściach. W takim przypadku silnik musi zostać również, że niektórzy właściciele samochodów próbują uniknąć naprawy ICE i aktywnie używają różnych dodatków, aby przywrócić jest, aby zrozumieć, że w praktyce takie rozwiązania mogą pomóc w indywidualnych przypadkach, ale w celu usunięcia zarysowań i "wygładzenia" inne wady są po prostu rzeczywistości, takie kompozycje są również środkami do wydobywania, ale ich cena może znacznie różnić się od bardziej przystępnych odpowiedników. Niektóre dalsze dodatki w celu przywrócenia sprężania silnika mogą dodatkowo komplikuje naprawy nieunikniony jednostkę zasilania w przypadku, gdy kompozycja jest umieszczona w metalowej rewitalizantem, to znaczy ma skłonność do tworzenia na powierzchni zużytych, tak zwaną warstwę ochronną i wynikiMając na uwadze powyższe, należy stwierdzić, że jeżeli cylinder kompresji nie jest odrzucany z powodu wypalenia problemów zaworów lub uszczelki, natomiast bardziej poważnego remontu silnika nie można również przeczytanie artykułu o tym, dlaczego spada sprężanie silnika wysokoprężnego. Z tego artykułu dowiesz się o przyczynach niskiego stopnia kompresji w silniku, a także o symptomach zmniejszania kompresji w cylindrach spalinowych jednostka napędowa ma znaczny przebieg i jest bardzo zużyta,Następnie należy przygotować się do remontu silnika, ponieważ powrót do normalnej pracy silnika spalinowego takiego częściowego grodzi nie możemy zauważyć, w celu uniknięcia problemów z kompresją przy stosunkowo „nowy” silników, trzeba zwrócić uwagę na jakość paliwa i oleju, styl i warunki eksploatacji pojazdu jazdy, a także monitorowanie stanu systemu i zasilania zdrowotnej. Inaczej mówiąc, należy unikać tworzenia się węgla aktywnego w cylindrach, jak złoża koksu i często są przyczyną występowania zakoksovki pierścieni i zaworów. Ogłoszenie POMOC dla kolegi Mawerix! Proszę choć zapoznajcie się z tematem aby wesprzeć kolegę jak tylko możemy!!! POMOC W związku z tym, że 25 maja 2018 roku zaczyna obowiązywać Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO), Polskie Forum Daewoo zobowiązuje wszystkich obecnych użytkowników jak i nowo zarejestrowanych o zapoznanie się z nowym regulaminem i polityką prywatności. REGULAMIN POLITYKA PRYWATNOŚCI ZAPOZNANIE SIĘ Z WYŻEJ WYMIENIONYMI WYTYCZNYMI JEST OBOWIĄZKOWE. W poniższym temacie nazwanym "RODO", prosimy o stosowny wpis wedle wzoru, osób akceptujących wszelkie zmiany: RODO Autor Wiadomość Gość Wysłany: 2014-02-22, 14:08 kaziu767 napisał/a: Piotrze powroz mi jak to widzisz?? Tłoki przyp..... i pogięły zawory . Na moje 2 klocki trzeba odłożyć żeby zrobić . Oby moje słowa w guano się zamieniły . Linker #1Reklama Auto: brak Wiek: 28 Posty: 420 Reklamy widoczne tylko dla niezalogowanych. kaziu767 Auto: Daewoo Lanos,Leganza Imie: Damian Dołączył: 19 Paź 2011Posty: 22 Wysłany: 2014-02-22, 14:09 kurcze no mam sentzment do tego auta:) oby tylko tloki nie polcialy;/ Bobek Grupa Śląska Auto: Corsa 16v / Fiesta TDCI Imie: Michał Pomógł: 157 razyWiek: 30 Dołączył: 12 Maj 2011Posty: 6090Skąd: SY Wysłany: 2014-02-22, 14:14 No ładna legia, tylko niewiele nam to pomoże w diagnozie Generalnie mozna tez pomyslec nad swapem calego silnika - ale pod warunkiem ze masz jakis sprawdzony silnik z jezdzacego auta. Mozliwe ze wyszloby taniej niz remont góry (prz yczym zawsze jest ryzyko ) War... war never changes... Gość Wysłany: 2014-02-22, 14:17 Koszta będą podobne . Zdrowy silnik to jakieś 700 - 1000 zł , do tego przekładka 500 - 700 . Oczywiście pakiet startowy rozrząd olej ...... kolejne 400 - 500 stówek . To tak w wersji optymistycznej . Ja w swój wstadziłem rok temu 2,5 klocka i dalej mam serie , własnie przez sentyment i dotychczasową niezawodność Nuby . Bobek Grupa Śląska Auto: Corsa 16v / Fiesta TDCI Imie: Michał Pomógł: 157 razyWiek: 30 Dołączył: 12 Maj 2011Posty: 6090Skąd: SY Wysłany: 2014-02-22, 14:21 Wszystko zalezy od tego w jakim stanie jest obecna, niejeżdząca jednostka Jak faktycznie tylko zawory + 'gratisy' przy okazji to będzie git, gorzej jak tam się zrobił większy cyrk. Tylko trzeba pcozekac na dokladna ocene strat przez autora/mechanika. War... war never changes... Linker #2Reklama Auto: brak Wiek: 30 Posty: 140 kaziu767 Auto: Daewoo Lanos,Leganza Imie: Damian Dołączył: 19 Paź 2011Posty: 22 Wysłany: 2014-02-22, 14:21 patrzalem na allegro 169tys przebiegu udokumentowany pomiarem sprezania 1350 z przesylka troche juz boli do tego rozrzad przekladka to juz prawie druga dobita legza;/ [ Dodano: 2014-02-22, 14:28 ] Jak to moj mechanior na poczatku powiedzial przy ustawianiu."mysle ze zawory spoko" jednak nie potem mowil "mysle ze glowica spoko" niedlugo sie okaze na koniec dodal ze stawia na to ze polecialy 4 ssace tylko bo jakby wydechowe polecialy to nie moglbym przekrecic tez ze nie slychac zadnego metalicznego odglosu przy rozruchu i tez mowil zeby nie krecic bo moze sie gorzej namieszac co mzslicie o tej wypowiedzi?? stifff Grupa Wielkopolska Auto: Nexia Imie: stefan Pomógł: 259 razyDołączył: 04 Gru 2006Posty: 4032Skąd: piła Wysłany: 2014-02-22, 14:49 Tego rodzaju wypowiedzi można między bajki włożyć. Głowica ,tłoki do zdjęcia . Dopiero teraz można weryfikować zniszczenia i koszty naprawy. Gość Wysłany: 2014-02-22, 14:57 kaziu767 napisał/a: tez mowil zeby nie krecic bo moze sie gorzej namieszac I tego się trzymaj , nie męcz silnika , nic nie sprawdzisz , nie naprawisz , a szkód możesz narobić więcej . Zwalaj głowice , nie gdybaj , nie kombinuj . kaziu767 Auto: Daewoo Lanos,Leganza Imie: Damian Dołączył: 19 Paź 2011Posty: 22 Wysłany: 2014-02-22, 15:11 Dokladnie chlopaki trzeba dzialac jak bede cos wiedzial wiecej napewno sie Legi drugie zycie tym bardziej ze zero rdzy i wersja DLX (tempomat, czujniki parkowania,szyberdach etc. kaziu767 Auto: Daewoo Lanos,Leganza Imie: Damian Dołączył: 19 Paź 2011Posty: 22 Wysłany: 2014-03-01, 09:05 Glowica sciagnieta:) poleciało 6 zaworow uszczelka i uszczelniacze do rozdrzadu i panewki ponoc ze mechanior mowi ze moze obejdzie sie bez planowania glowicy jest to mozliwe?? m4d4g4sk4r Grupa Pomorska Auto: Lanos SX 16V Imie: Oskar Pomógł: 31 razyWiek: 29 Dołączył: 28 Sty 2012Posty: 1727Skąd: Gdynia Wysłany: 2014-03-01, 09:51 przy każdym ściągnięciu głowicy powinno się ja splanować(przy delikatnym ścięciu nazywa się to bodajże zabielenie) "O kurde ! No nie wierzę! Znalazłem raz tego lanosa na allegro i tak mi się spodobał że zawitał na tapecie blokady w telefonie i na tle osi czasu na Facebooku Piękne auto! " Bobek Grupa Śląska Auto: Corsa 16v / Fiesta TDCI Imie: Michał Pomógł: 157 razyWiek: 30 Dołączył: 12 Maj 2011Posty: 6090Skąd: SY Wysłany: 2014-03-01, 10:47 kaziu767 napisał/a: echanior mowi ze moze obejdzie sie bez planowania glowicy jest to mozliwe?? wez juz ja splanuj i nie cyrkuj kolego. Bez planowania zalozysz upg i za 2k km Ci ją znowu wypluje i znowu ta sama robota będzie, a planowanie sie w stówce zamyka z reguły. War... war never changes... Gość Wysłany: 2014-03-01, 11:03 kaziu767 napisał/a: Tyle ze mechanior mowi ze moze obejdzie sie bez planowania glowicy jest to mozliwe Ty weź go nie słuchaj tylko dorzuć pare groszy i zrób to na porządnie . Robaszek127 Auto: Getz + LPG Pomógł: 114 razyDołączył: 16 Wrz 2010Posty: 2363Skąd: Przedbórz Wysłany: 2014-03-01, 13:24 Planowanie u nas robią za 30zł więc warto poszukać kogoś kto to robi tanio i zrobić. Bowiem jesli głowica będzie nierówna i wywali znów uszczelkę to chyba koszt samej uszczelki pod głowicę zniweluje oszczędność. Bobek Grupa Śląska Auto: Corsa 16v / Fiesta TDCI Imie: Michał Pomógł: 157 razyWiek: 30 Dołączył: 12 Maj 2011Posty: 6090Skąd: SY Wysłany: 2014-03-01, 13:37 Robaszek127 napisał/a: Planowanie u nas robią za 30zł więc warto poszukać kogoś kto to robi tanio i zrobić. nie robic tanio, tylk ozrobic dobrze, bo zrobisz po kosztach i sie okaze, ze za miesiac znowu ta sama robota bedzie. War... war never changes... Podobne tematy [Nexia] Brak kompresji na pierwszym cylindrze brak kompresji w silniku!! [lanos] brak kompresji [Nexia] Brak kompresji na wszystkich 4 cylnidrach. [nubira II klekotanie i brak kompresji (podobno) [Lanos] PILNE nie odpala brak kompresji (?) [Matiz] Brak ciśnienia na pierwszym cylindrze. Powered by phpBB modified by Przemo © 2003 phpBB Group Ogłoszenie POMOC dla kolegi Mawerix! Proszę choć zapoznajcie się z tematem aby wesprzeć kolegę jak tylko możemy!!! POMOC W związku z tym, że 25 maja 2018 roku zaczyna obowiązywać Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO), Polskie Forum Daewoo zobowiązuje wszystkich obecnych użytkowników jak i nowo zarejestrowanych o zapoznanie się z nowym regulaminem i polityką prywatności. REGULAMIN POLITYKA PRYWATNOŚCI ZAPOZNANIE SIĘ Z WYŻEJ WYMIENIONYMI WYTYCZNYMI JEST OBOWIĄZKOWE. W poniższym temacie nazwanym "RODO", prosimy o stosowny wpis wedle wzoru, osób akceptujących wszelkie zmiany: RODO Autor Wiadomość Gość Wysłany: 2014-03-01, 13:38 Drogo nie znaczy dobrze. U nas planowanie 70 zl Linker #1Reklama Auto: brak Wiek: 28 Posty: 420 Reklamy widoczne tylko dla niezalogowanych. Bobek Grupa Śląska Auto: Corsa 16v / Fiesta TDCI Imie: Michał Pomógł: 157 razyWiek: 30 Dołączył: 12 Maj 2011Posty: 6090Skąd: SY Wysłany: 2014-03-01, 13:51 Ja za 8v w lanim placilem bodajze 6 dyszek. Nie mowie, ze ma wyrzucic 2 stówy w planowanie, mialem na mysli to, zeby to zrobic w jakims warsztacie ktory ogarnia, a nie u zdzicha zza winkla. War... war never changes... kaziu767 Auto: Daewoo Lanos,Leganza Imie: Damian Dołączył: 19 Paź 2011Posty: 22 Wysłany: 2014-10-22, 18:14 Witam i Leganza dostała nowe rozrzad przeskoczyl o 7 zebow uszkodzil 5 koszt naprawy z robociznal wyniosl okolo 650 zl do wymiany poszło: -5 zaworów -uszczelniacze -uszczelka pod głowica -uszczelka pod kolektorem -planowanie glowicy -uszczelka pod zaworami -pasek rozrzadu Niestety wszystkie czesci pochodza od opla omegi 16v i V6. po naprawie auto ciagnie ladnie spalanie benzyny(moja legza wersja bez gazu) 10l/100 po remoncie narazie jechalem ja okolo 190 km/h bez mankament ktory mnie denerwuje po remoncie to slychac lekkie stukanie w wiem czy to wina popychaczy moze??? ale ponoc tym mam sie nie przejmowac kaziu767 Auto: Daewoo Lanos,Leganza Imie: Damian Dołączył: 19 Paź 2011Posty: 22 Wysłany: 2014-10-22, 18:18 posiada salonowego Lanosika 8v 98r. i okolo 135 tys nie moge go namowic na wymiane rozrzadu gdyz od mojej matki slysze"nie ma takiej potrzeby bo do tej pory sie nie psuje" masakra jak takie cos slysze to mnie strzela gdyz rozrzad nie byl wogole wymieniany od nowosci tak samo jak i plyn chlodzacy;/;/;/ michok Auto: Nubira II Kombi CDX Imie: Michał Pomógł: 49 razyWiek: 36 Dołączył: 24 Wrz 2012Posty: 1649Skąd: Góra + Wsch Wysłany: 2014-10-22, 18:18 hmm, nie jest to naprawa jakaś budżetowa? @up Nie życzę Tacie źle ale długo lanos nie pojeździ... Nubira II momenty dokręcania: Linker #2Reklama Auto: brak Wiek: 30 Posty: 140 kaziu767 Auto: Daewoo Lanos,Leganza Imie: Damian Dołączył: 19 Paź 2011Posty: 22 Wysłany: 2014-10-22, 18:19 michok napisał/a: hmm, nie jest to naprawa jakaś budżetowa? mechanik znajomy to malo wzial michok Auto: Nubira II Kombi CDX Imie: Michał Pomógł: 49 razyWiek: 36 Dołączył: 24 Wrz 2012Posty: 1649Skąd: Góra + Wsch Wysłany: 2014-10-22, 18:21 Zastanawiam się po prostu czy tłoki, wał i głowica nie dostały przy okazji po dup**... Nubira II momenty dokręcania: kaziu767 Auto: Daewoo Lanos,Leganza Imie: Damian Dołączył: 19 Paź 2011Posty: 22 Wysłany: 2014-10-22, 18:30 michok napisał/a: Zastanawiam się po prostu czy tłoki, wał i głowica nie dostały przy okazji po dup**... Tłoki gosciu i pierscienie luknał(dodam zaufany mechanik po rodzinie mozna powiedziec) wszystko o dziwo bardzo elegancko wal szczerze mowiac to nie co to mi powiedzial ze warto tzw."szklanki"zmienic ale to nie jest sie za bardzo nie znam na mechanice nawet nie wiem co to te "szklanki" michok Auto: Nubira II Kombi CDX Imie: Michał Pomógł: 49 razyWiek: 36 Dołączył: 24 Wrz 2012Posty: 1649Skąd: Góra + Wsch Wysłany: 2014-10-22, 18:35 kaziu767 napisał/a: michok napisał/a: Zastanawiam się po prostu czy tłoki, wał i głowica nie dostały przy okazji po dup**... Tłoki gosciu i pierscienie luknał(dodam zaufany mechanik po rodzinie mozna powiedziec) wszystko o dziwo bardzo elegancko wal szczerze mowiac to nie co to mi powiedzial ze warto tzw."szklanki"zmienic ale to nie jest sie za bardzo nie znam na mechanice nawet nie wiem co to te "szklanki" Ostatnio jak mój Ojciec zaufał mechanikowi, kosztowało mnie to prawie 6k zł. Jak poszukasz na forum postów maciejkao (i nie tylko) nt. pierścieni, tłoków (pomiaru zużycia) to zrozumiesz, że na oko to sobie można Nubira II momenty dokręcania: kaziu767 Auto: Daewoo Lanos,Leganza Imie: Damian Dołączył: 19 Paź 2011Posty: 22 Wysłany: 2014-10-22, 19:41 Jak poszukasz na forum postów maciejkao (i nie tylko) nt. pierścieni, tłoków (pomiaru zużycia) to zrozumiesz, że na oko to sobie można [/quote] fakt ale,w sumie czesci nie sa drogie a cholera posiadam sentyment do dwoch aut daewoo tj. lanos i Leganza chociaz mom zdaiem tico i matiz za ekonomike tej zasluguje na cos to caly silnik do zmiany i auto dalej lata a pozniej odstawie sobie ja porobie na cacy i tylko na niedziele musze dorwac tanio duzego fiata michok Auto: Nubira II Kombi CDX Imie: Michał Pomógł: 49 razyWiek: 36 Dołączył: 24 Wrz 2012Posty: 1649Skąd: Góra + Wsch Wysłany: 2014-10-22, 20:30 kaziu767 życzę jak najwięcej km zwiń Ojcu lanosa i zawieź do mechanika Nubira II momenty dokręcania: Podobne tematy [Nexia] Brak kompresji na pierwszym cylindrze brak kompresji w silniku!! [lanos] brak kompresji [Nexia] Brak kompresji na wszystkich 4 cylnidrach. [nubira II klekotanie i brak kompresji (podobno) [Lanos] PILNE nie odpala brak kompresji (?) [Matiz] Brak ciśnienia na pierwszym cylindrze. Powered by phpBB modified by Przemo © 2003 phpBB Group

brak kompresji na cylindrze koszt naprawy